[dobr_youtube_advanced url=https://www.youtube.com/watch?v=KfRApDHQfEc rel=no fs=no modestbranding=yes theme=light]
Мурманский докер без устали крутит рукой, показывая крановщику знак вира - вверх, чтобы тот поднимал стрелу. Из стального нутра транспортного судна Гармония то и дело на тросах вылетает поддон с тонной дальневосточного лосося.
Три тысячи тонн! Столько рыбы в этом порту уже давно не бывало. Краны с транспортного судна будут перегружать горбушу, кету и нерку без перерыва в течение четырех суток.
Две недели теплоход ледового класса шел из Владивостока в Мурманск тем маршрутом, по которому торговые суда редко ходят - по Северному морскому пути. Эти 5,5 тысяч километров по северным морям России опасны своими льдами и штормами. Но это кратчайший путь с востока страны на запад. Если бы теплоход шел по южному маршруту - через теплые моря и Суэцкий канал, то прибыла бы в Мурманск только через два месяца. И глядя, как из трюма выгружают рыбу, капитан Владимир Слизов не скрывает гордости за экипаж и за судно.
Владимир Слизов, капитан судна: Справились! Мы пришли. Вот, пожалуйста, можете посмотреть.
Последний раз по Северному морскому пути, или как его сокращенно называют СМП, торговые суда прошли 4 года назад караваном за прокладывающим дорогу ледоколом. Один теплоход тогда затонул во время шторма. Поэтому владельцы Гармонии, помня о неудачах коллег, больше года готовили судно к маршруту и выбирали время, когда на пути меньше всего льда.
Владимир Слизов, капитан судна: Даже если что-то произойдет с судном, то ни заправиться, ни отремонтироваться по-серьезному невозможно. Тем более, если судно с большой осадкой, то, считайте, вот как оно подготовилось к старту, так оно и дойдет.
В северных широтах даже на борту Гармонии, с ее современной системой навигации, удобными каютами и бассейном нельзя чувствовать себя в полной безопасности. 19 августа теплоход попал на море Лаптевых в сильный шторм.
В тот день, когда капитан Гармонии снял с мостика эти кадры, погиб боцман Владимир Федорович Фуфаев. Он спас молодого моряка: его бы смыло за борт, но сам получил смертельную травму, ударившись о фальшборт. Экипаж старается поменьше обсуждать это происшествие между собой. Ведь через пару дней идти обратно, и опытный старший механик Александр Вадимович Омельченко, дед - как называют механиков на флоте, больше вспоминает о спокойных этапах Северного пути.
Александр Омельченко, старший механик: Карское море после моря Лаптевых показалось благодатью для нас, встретило дружелюбно, спокойно. После шторма в Лаптевом море у экипажа и настроение поднялось, и чувство ответственности. Пережив такое, поняли свое назначение на борту судна.
Развитие Северного морского пути - один из главных стратегических проектов России. Сейчас эту ледовую магистраль используют, в основном, для перевозки нефти и газа, но, по прогнозам экономистов, с каждым годом будет расти и количество торговых судов, доставляющих продовольствие.
Сергей Поляков, исполняющий обязанности директора Мурманского рыбного порта: Я думаю, развитие должно последовать, потому что загрузка наших мощностей на сегодня составляет порядка 40%. Каждому пароходу мы рады. И каждая тысяча тонн продукции, она интересна и для нас, и для клиента.
Компания, владеющая Гармонией, приобрела недавно еще два судна ледового класса и теперь планирует регулярно доставлять грузы в Мурманск по Северному морскому пути.
Объем международных грузоперевозок по Северному морскому пути в последний год резко сократился. Несмотря на то, что до этого он стабильно увеличивался в течение пяти лет. Так, в 2013 году через Северный Ледовитый океан прошли 46 судов, которые провезли больше миллиона тонн грузов. В прошлом - только 25 судов и в четыре раза меньше грузов - 274 тонны.
